08/11/2024
Changer les pneus, c'est facile !
Pour que le changement de roue se fasse rapidement, facilement & en toute sécurité, nous avons rédigé ici un petit résumé des points les plus importants. Les tâches d'un pneu sont souvent sous-estimées - pourtant, il est le seul lien entre la route et le véhicule, et il est constamment soumis à de lourdes charges.
Il s'agit des forces de freinage ou d'accélération, des forces centrifuges élevées, de l'adhérence sur la neige et la glace ou encore du poids du véhicule. Le pneu d'hiver a naturellement un mélange de caoutchouc plus souple et (en règle générale) plus de profil que le pneu d'été. Qui n'a jamais oublié de changer ses pneus d'été pour des pneus d'hiver et constaté que ceux-ci n'adhèrent pas comme ils le devraient ? On sous-estime aussi souvent les grandes variations de température entre le jour et la nuit, surtout en automne et au printemps. Il n'est pas rare qu'il fasse +20°C pendant la journée et qu'il gèle pendant la nuit. Lorsque l'on se rend au travail le matin et que l'on constate que la chaussée est verglacée (en particulier sur les ponts ou les routes traversant la forêt), il est malheureusement souvent déjà trop tard. C'est pourquoi nous recommandons de prévoir le changement des roues un peu trop tôt plutôt que trop tard.
La profondeur des sculptures d'un pneu d'hiver (pneu M&S) doit être supérieure à 4,0 mm - en dessous, le pneu perd son aptitude à l'hiver et n'est plus considéré comme un pneu d'hiver par le législateur. Le pneu lui-même ne doit pas avoir plus de 6 ans et doit être éliminé de manière appropriée à ce moment-là, même si la profondeur des sculptures est encore suffisante. En effet, les pneus vieillissent même sans être utilisés. Les distances de freinage s'allongent, l'adhérence diminue et, pour finir, le risque d'endommager le pneu augmente. L'âge de tes pneus est indiqué par le numéro DOT directement sur le pneu.
Lors du changement de pneus, il est recommandé d'en monter quatre du même type. Il est interdit de mélanger les pneus d'été et les pneus d'hiver en hiver (et tout aussi déconseillé en été), cela détériore énormément la tenue de route et favorise une usure accrue. Les pneus doivent toujours être changés par essieu, les gommes avec un meilleur profil doivent toujours être montées sur l'essieu arrière - celui-ci étant, comme chacun sait, responsable de la stabilité directionnelle.
Lors du serrage des roues, il est impératif de respecter le couple de serrage correct et de travailler avec une clé dynamométrique. Vérifier que les boulons de roue sont bien serrés et droits après le serrage et les contrôler à nouveau après environ 50 kilomètres. Dans le cas contraire, il se peut que la roue saute et qu'un accident soit inévitable. Lors du changement lui-même, ta santé doit bien sûr être au centre de tes préoccupations.
Un cric (de manœuvre) vaut de l'or - travail facile et stabilité. Le cric, qui se trouve souvent dans le coffre, ne devrait être utilisé qu'en cas de panne, car ces modèles sont généralement plutôt filigranes. N'oublie pas que si la voiture glisse d'une construction aventureuse lors du changement de roues, tu risques non seulement d'endommager le véhicule, mais aussi ta propre santé !
N'utilise et n'achète que des pneus homologués pour ton type de véhicule, sinon l'autorisation d'exploitation du véhicule expire. La pression des pneus peut être légèrement plus élevée que basse, un pneu trop « mou » augmente l'usure et la consommation de carburant.