17/01/2024
Ressorts à gaz - comment les faire durer plus longtemps
Source: www.profi.de
Lorsque les vérins à gaz des fenêtres de la cabine etc. cèdent prématurément, il n'est pas rare qu'ils soient mal utilisés. Nous attirons votre attention sur les erreurs les plus graves.
On trouve des ressorts à gaz sur les tracteurs et les moissonneuses dans les applications les plus diverses. Mais surtout sur les portes, les vitres ouvrantes, les capots, les volets latéraux, les colonnes de direction, etc.
Dans la pratique, ces composants fabriqués avec une grande précision sont aussi souvent appelés amortisseurs à gaz, amortisseurs de chocs, amortisseurs à gaz, etc. Mais il s'agit toujours de la même chose : un cylindre dont la tige de piston sort du tube du cylindre avec une certaine pression. Cette pression doit être définie de manière à ce que, par exemple, une vitre posée ne se referme pas, mais soit maintenue en position de manière sûre. Le terme correct pour de tels vérins est ressort à gaz. Dans la pratique, on se plaint souvent que ces ressorts à gaz, qui ne sont d'ailleurs pas très bon marché, se dégradent trop tôt. L'effet de ressort disparaît alors, la tige de piston s'enfonce dans le tube du vérin sans grande contre-pression, et une fenêtre à guillotine, par exemple, ne peut plus être maintenue en position.
Ce n'est un secret pour personne qu'un tel ressort à gaz est soumis à une certaine usure. Mais si le nouveau ressort à gaz est rapidement hors service, c'est que quelque chose ne va pas. Les raisons peuvent être multiples. Dans tous les cas, il faut s'efforcer de comprendre le fonctionnement d'un ressort à gaz afin d'identifier et d'éviter de graves erreurs d'utilisation.
Nous avons réfléchi avec des spécialistes de la société Stabilus (grand fabricant allemand de ressorts à gaz) sur la manière de prolonger la durée de vie des ressorts à gaz et sur les erreurs à éviter absolument lors de leur utilisation.
Règles d'or pour une manipulation correcte des ressorts à gaz
1. Installer correctement
Essentiellement, chaque ressort à gaz se compose du tube cylindrique et de la tige de piston. Il existe un sens d'installation idéal : le tube du cylindre doit être en haut et la tige du piston doit pointer vers le bas. Pourquoi? Parce qu'il y a une petite quantité d'huile dans le corps du cylindre, qui a pour tâche de lubrifier le piston et le guide ou le joint d'étanchéité. Cependant, cela ne fonctionne que si le piston est régulièrement immergé dans l'huile à l'extrémité du tube qui pointe vers l'ouverture d'entrée de la tige de piston.
Le piston est toujours dans cette zone lorsque la tige de piston est complètement étendue.
Si les joints sont installés dans le mauvais sens, ils s'assècheront rapidement et une usure accrue se produira. À mesure que la capacité d'étanchéité diminue, l'effet de ressort diminue également et le ressort à gaz devient de plus en plus faible.
2. La traction latérale est fatale
Un ressort à gaz n'atteint sa durée de vie maximale que s'il ne subit que des mouvements linéaires. S'il est soumis à une tension latérale ou s'il est régulièrement incliné, l'usure interne augmente rapidement. Il est fatal pour tout amortisseur à gaz de l'utiliser à mauvais escient comme poignée, par exemple. Surtout dans le domaine des portes de cabine, on observe souvent le conducteur se hisser littéralement sur ces cylindres. Ça ne peut pas être pire !
3. Étincelles volantes et projections de soudure
Plusieurs étapes de production garantissent que la tige de piston présente une surface ultra lisse. Ceci est extrêmement important pour un effet d’étanchéité maximal et une usure minimale. C'est d'autant plus dramatique lorsque des étincelles de flexion ou des projections de soudure brûlent cette surface.
Assurez-vous donc que le ressort à gaz est protégé pendant de tels travaux. Bien sûr, il est mieux protégé lorsqu'il est complètement rétracté.
4. Surface rugueuse due au brouillard de peinture
Lors des travaux de peinture, des projections de peinture peuvent se déposer sur la tige de piston hautement polie. Cela conduit également à une surface rugueuse, ce qui entraîne très rapidement des dommages au niveau du joint d'étanchéité. Progressivement, le gaz s'échappe, la pression dans le tube du cylindre diminue et le ressort à gaz devient de plus en plus faible.
Il aurait été facile de protéger le cylindre ou au moins la tige de piston sensible avec un chiffon avant de commencer les travaux de peinture. En aucun cas, vous ne devez protéger le poteau avec du ruban adhésif. Les résidus de colle rendraient la surface lisse rugueuse. Le moyen le plus sûr est de retirer le cylindre.
5. Monter solidement contre la rotation
6. Ne pas graisser la tige du piston
Certains praticiens bien intentionnés pensent que la tige de piston du ressort à gaz doit être graissée régulièrement. Bien intentionné - mais pas bon pour le ressort à gaz. La couche d'huile ou de graisse provoque l'adhérence de la poussière à la tige du piston, ce qui peut alors endommager le joint d'étanchéité lorsqu'il pénètre dans le tube du cylindre. Des rainures sur la tige hautement polie seraient également la conséquence inévitable. Des grains de sable se coincent dans les joints et frottent ensuite contre la tige à chaque fois que le ressort à gaz est étendu et rétracté. Et comme cela se produit encore et encore à la même hauteur, une rainure solide se forme bientôt ici.
7. Pas de mouvements continus pour le ressort à gaz
8. Remplacez toujours les ressorts à gaz par paires
9. Stockage approprié
Comment fonctionne un ressort à gaz
Un ressort à gaz est un élément de réglage pneumatique. Il utilise du verre (généralement de l'azote) sous haute pression pour fournir une force de ressort. Semblable à un vérin hydraulique, le ressort à gaz se compose de la tige de piston avec le piston et du tube de pression extérieur ou du cylindre. En fonction de la quantité de gaz introduite dans le tube du cylindre, une pression interne prédéfinie est obtenue, qui pour la plupart des ressorts à gaz se situe entre 150 et 200 bars.
La force nécessaire pour enfoncer la tige de piston dépend naturellement également de la section transversale du piston. Une grande quantité de gaz appuie contre un grand piston, une force de poussée plus importante est donc nécessaire qu'avec un petit piston. Dans la plupart des cas, la différence peut être observée dans la section transversale du tube du cylindre.
En insérant la tige de piston, le volume dans le tube du cylindre diminue et le gaz est comprimé. Cela entraîne une augmentation de la force. Lors de l'insertion, le gaz pénètre dans la chambre du tube du cylindre, qui est située au-dessus du piston, à travers un minuscule alésage de compensation dans le piston ou une rainure tout aussi petite dans la paroi du tube du cylindre. Il s'agit de la zone autour de la tige de piston, appelée chambre annulaire. C'est ainsi que se produit l'équilibre gazeux.
Si la tige de piston n'est pas enfoncée à la main ou en fermant une fenêtre contextuelle, elle glissera automatiquement hors du tube du cylindre à plusieurs reprises. Et cela est simplement dû au fait que la surface du piston dans la chambre de pression du tube cylindrique, c'est-à-dire sous le piston, est plus grande qu'au-dessus du piston dans la chambre annulaire. (Ceci est finalement réduit par la section de la tige de piston.) La petite quantité d'huile dans le cylindre n'a rien à voir avec les forces ; elle sert uniquement à lubrifier les éléments d'étanchéité.
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